February 22, 2024

Πώς το MotoGP ενέπνευσε την τελευταία τηλεοπτική καινοτομία της F1

Οι άνθρωποι που δημιουργούν την παγκόσμια ροή της F1 αναζητούν πάντα νέες οπτικές γωνίες κάμερας για να διασκεδάσουν τους θαυμαστές και οι τελευταίες οφείλουν ένα χρέος στο MotoGP.

Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στη F1 στη μύτη της Ferrari του Carlos Sainz στο Zandvoort πέρυσι και ξαναβρέθηκε στη Mercedes του Lewis Hamilton κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου GP της Ιαπωνίας, η γυροσκοπική κάμερα κρατά τον ορίζοντα σταθερό και δίνει μια σαφή εντύπωση της γωνίας του αυτοκινήτου σε κλίση ή κεκλιμένη θέση. τοξωτές καμπύλες.

Η τεχνολογία προέρχεται απευθείας από το MotoGP, όπου παρόμοιες κάμερες αντισταθμίζουν όταν οι αναβάτες γέρνουν στις στροφές.

«Η φιλοσοφία μας είναι να προσπαθήσουμε να εισαγάγουμε κάτι νέο όσο το δυνατόν γρηγορότερα», λέει ο Steve Smith, ο επί μακρόν επικεφαλής της F1.

«Απλώς για να του δώσω λίγο περισσότερο συναίσθημα, δώσε μια διαφορετική άποψη, λίγο διαφορετική οπτική.

«Ψάχνουμε συνεχώς τρόπους να συνεισφέρουμε κάτι νέο, αλλά μετά από 30 χρόνια είναι πολύ δύσκολο να βρούμε νέες θέσεις!»

Η γυροσκοπική κάμερα που κατασκευάστηκε από τη Sony είναι ένα παράδειγμα αυτής της αναζήτησης νέων ιδεών.

«Αυτό το έργο ξεκίνησε αρχικά λόγω του Zandvoort και της τραπεζικής καμπύλης», λέει ο Smith. «Θέλαμε να δείξουμε την τραπεζική γωνία.

“Στο MotoGP χρησιμοποιούν μια κάμερα όπου ο αναβάτης γέρνει, αλλά ο ορίζοντας παραμένει επίπεδος. Έχουμε στενή σχέση με το MotoGP και μοιραζόμαστε τεχνικά έργα και πληροφορίες για τη βελτίωση του αθλήματος τόσο για τη F1 όσο και για το MotoGP.

“Έτσι πέρυσι ρωτήσαμε το MotoGP αν μπορούσαν να μας δανείσουν μερικές κάμερες. Και βάλαμε μια στη μύτη της Ferrari στο Zandvoort, και ήταν τεράστια επιτυχία και καλή υποδοχή.”

“Λειτουργεί με γυροσκόπιο, αλλά δεν είναι σε αντίζυγο όπως οι περισσότερες κάμερες γυροσκοπίου. Όταν βλέπετε το αυτοκίνητο να στρίβει στην πίστα, δεν κινείται, παραμένει στατικό.”

“Όλα γίνονται ηλεκτρονικά, επομένως ο αισθητήρας είναι πολύ μεγαλύτερος από τον φακό και έτσι κινείται γύρω από τον αισθητήρα, αντί να κινείται φυσικά. Είναι πολύ περίπλοκο.”

Η ενσωματωμένη κάμερα του Lewis Hamilton στο Ιαπωνικό GP

Η ενσωματωμένη κάμερα του Lewis Hamilton στο Ιαπωνικό GP

Φωτογραφία από: FOM

Μετά από κάποιες εργασίες ανάπτυξης, η κάμερα επέστρεψε για το φετινό GP της Ολλανδίας, αν και το υλικό δεν δημοσιοποιήθηκε επίσης.

«Στη συνέχεια αποκτήσαμε δύο ακόμη μονάδες και τις αναπτύξαμε εσωτερικά», λέει ο Smith. «Προσπαθήσαμε να τα μεταδώσουμε στο Zandvoort, αλλά λόγω καιρικών συνθηκών και άλλων ελαφρυντικών συνθηκών, δεν μεταδόθηκε ποτέ.

“Η Sony έκανε κάποιες τροποποιήσεις στην κάμερα και μία έφτασε στη Suzuka την Πέμπτη το μεσημέρι. Και μέχρι την Παρασκευή το πρωί, είχαμε συναρμολογήσει την κάμερα και την βάλαμε στο αυτοκίνητο του Lewis.”

Η κάμερα ήταν τοποθετημένη δίπλα στο airbox της Mercedes του Hamilton, παρά στη μύτη, όπως συνέβη με τον Sainz πέρυσι. Τα πλάνα που παρήγαγε έτυχαν καλής υποδοχής.

«Για να είμαι ειλικρινής, είχαμε μερικά προβλήματα στο FP1», παραδέχεται ο Smith. «Αλλά λύσαμε τα προβλήματα και ξεκίνησε στον 2ο ΠΠ.

“Αν και δεν υπήρχε τραπεζικό κομμάτι, θέλαμε να το δοκιμάσουμε. Και αυτό που πετύχαμε στην Ιαπωνία ήταν πραγματικά από προεπιλογή, γιατί δεν ήταν αυτό που σκοπεύαμε να κάνουμε. Θέλαμε απλώς να δοκιμάσουμε τη μονάδα.”

“Έσβησε και έκανε αυτή τη μικρή κίνηση στις γωνίες. Και το τηλέφωνο και το email μου δεν σταμάτησαν να λειτουργούν. Οι τύποι μου που εργάζονται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης είπαν ότι τρελάθηκε στο διαδίκτυο!”

“Προσωπικά, νομίζω ότι μοιάζει λίγο με το Marmite, είτε το αγαπάς είτε το μισείς. Πιθανότατα έχω μιλήσει με 100 άτομα στη μάντρα και θα έλεγα ότι αρέσει στο 80%. Υπάρχουν κάποιοι που λένε ότι τους κάνει νιώθω άρρωστος…”

Ενώ η γυροσκοπική κάμερα προοριζόταν αρχικά για το Zandvoort, οι θαυμαστές δεν θα χρειαστεί απαραίτητα να περιμένουν μέχρι το GP της επόμενης χρονιάς για να τη δουν ξανά, καθώς η Suzuka έχει αποδείξει ότι μπορεί να προσφέρει αξία σε άλλες πίστες.

«Θα συνεχίσουμε να το αναπτύσσουμε με διαφορετικούς τρόπους σε διαφορετικές θέσεις», λέει ο Smith. «Όπως στο χείλος, στο πλάι της μύτης, στο πλάι του πλαισίου, ίσως ακόμη και να κοιτάξουμε πίσω, απλά για να δούμε.

“Στις φετινές μας δοκιμές στο Zandvoort το δοκιμάσαμε στη ζάντα και το αποτέλεσμα ήταν αρκετά καλό. Δυστυχώς, δεν ήταν αρκετά καλό για να το περάσουμε. Αλλά αυτό βλέπουμε.

“Είναι ένα πολύ υποκειμενικό πράγμα, σωστά; Αυτό που σας αρέσει και αυτό που μου αρέσει είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Επομένως, εάν υπάρχουν θετικά σχόλια και πιστεύουμε ότι αξίζει να προχωρήσουμε, τότε αυτό θα κάνουμε.”

“Δεν υπάρχει οριστικό σχέδιο ως έχει. Αλλά η ιδέα είναι ότι θέλουμε να το αναπτύξουμε έτσι ώστε όταν επιστρέψουμε στο Zandvoort του χρόνου να έχουμε κάτι που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σε πολλά αυτοκίνητα. Θα υποθέσω ότι μέχρι τότε θα έχουμε περισσότερα από δύο μονάδες!Αλλά δεν θα πλημμυρίζαμε το γήπεδο με όλα τα αυτοκίνητα».

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Φωτογραφία: Zak Mauger / Motorsports Images

Ο Smith και η ομάδα του συνεχίζουν να καινοτομούν σε άλλους τομείς, και υπήρξε ένα άλλο νέο θέαμα στη Suzuka, ή τουλάχιστον ένα που δεν είχε δει για περισσότερες από τρεις δεκαετίες.

«Βάζουμε μια κάμερα κάτω από το πίσω φως της δομής σύγκρουσης του αυτοκινήτου του Fernando Alonso στον FP1», λέει. «Μεταδόθηκε ζωντανά, οπότε είχαμε την κύρια κάμερα του Alonso, αλλά είχαμε εικόνα σε εικόνα για την πίσω όψη.

“Και αυτό ήταν μια καλή βολή. Αλλά για να το κάνουμε αυτό πρέπει να περάσουμε ένα καλώδιο, το οποίο δεν είναι πολύ φιλικό για τις ομάδες που προσπαθούν να χάσουν βάρος. Και είναι σε πολύ δύσκολη θέση από περιβαλλοντική άποψη.

“Η τελευταία φορά που βάλαμε μια πίσω κάμερα τόσο χαμηλά ήταν στο Benetton του Nelson Piquet στην Πόλη του Μεξικού. Ο λόγος που το ξέρω τόσο ξεκάθαρα είναι επειδή το έφτιαξα!”

Διαβάστε επίσης:

Ο Smith και η ομάδα του συνεχίζουν να εργάζονται σε έκκεντρα με πεντάλ και η τελευταία έκδοση αναμένεται να δοκιμαστεί στο Κατάρ αυτό το Σαββατοκύριακο.

“Το είδατε για λίγο στο Silverstone, αλλά επιστρέφει, το πετάλι, αυτό είναι που ελπίζουμε”, λέει ο Smith.

«Αν θυμάστε, πέρυσι είχαμε μια φωτογραφία που κοιτούσαμε τα πετάλια από πίσω. Έπρεπε να το κάνουμε σε αυτή τη θέση, γιατί η λήψη φωτογραφίας από πίσω δεν παραβιάζει κανέναν κανονισμό της FIA.

“Υπάρχει ένα στένσιλ που μπαίνει στο αυτοκίνητο και δεν πρέπει να αγγίζει κανένα αντικείμενο για την ασφάλεια του οδηγού. Και η κάμερα που είχαμε εκεί αρχικά συγκρούστηκε με το στένσιλ. Τώρα την έχουμε φτιάξει για να έχει πολύ χαμηλότερο προφίλ, οπότε φαίνονται τα πόδια του οδηγού από μπροστά.

«Και το σχέδιό μας είναι να το χρησιμοποιήσουμε ως αυτόνομη σκανδάλη από μόνο του και, μακροπρόθεσμα, να επικαλύψουμε τη σκανδάλη του πεντάλ στο επάνω μέρος του πλαισίου, έτσι ώστε να συσχετίζει το πώς κινείται ένας οδηγός σε σχέση με το πού πηγαίνει. στην πίστα «Λοιπόν, υπάρχει κάτι άλλο στα σκαριά;

«Θα θέλαμε να επαναφέρουμε τη θερμική πρόσληψη», λέει ο Smith. «Αλλά υπάρχουν πολλοί κανονισμοί σχετικά με τις θερμικές κάμερες.

«Θεωρούνται ένα είδος προδιαγραφών mil και ορισμένες χώρες δεν τους το επιτρέπουν. Επομένως, είναι πολύ δύσκολη η αποστολή τους σε όλο τον κόσμο.

“Αλλά ναι, είναι κάτι που έχουμε κάνει στο παρελθόν και θα θέλαμε να το κάνουμε ξανά. Είναι περισσότερο η γραφειοκρατία που μας σταματά παρά οτιδήποτε άλλο.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *