February 27, 2024

Οι ομάδες και η FIA θα συζητήσουν το θέμα της θερμότητας του πιλοτηρίου της F1 στην επόμενη τεχνική συνάντηση

Το TAC είναι το φόρουμ όπου οι τεχνικοί διευθυντές των 10 ομάδων και το διοικητικό όργανο συζητούν τους μελλοντικούς κανόνες, με τη συμβολή και από τον τεχνικό επικεφαλής της F1, Pat Symonds.

Στον απόηχο του GP του Κατάρ, το θέμα των υψηλών θερμοκρασιών στο πιλοτήριο, οι οποίες δεν είχαν προηγουμένως απασχολήσει τα ραντάρ, προστέθηκε στην ατζέντα της εικονικής συνάντησης στις 31 Οκτωβρίου.

Η FIA έχει ήδη υποσχεθεί πλήρη ανάλυση του τι συνέβη στο Κατάρ και των συνεπειών του.

Μία από τις προκλήσεις είναι ότι ο εξοπλισμός ψύξης, είτε αποτελεί μέρος του κιτ του οδηγού είτε του ίδιου του αυτοκινήτου, συνεπάγεται αναπόφευκτα πρόσθεση βάρους.

«Θα το συζητήσουμε στο επόμενο TAC», είπε ο Symonds στο Autosport. “Η FIA δουλεύει πάνω σε αυτό και εγώ το δουλεύω. Δεν είναι καθόλου απλό.”

«Τα Indycar έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις εξαερισμού σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Τους αρέσουν πολύ τα όμορφα κοστούμια τους, που νομίζω ότι ζυγίζουν δυο κιλά, δεν είναι το τέλος του κόσμου.

«Εσείς αποφασίζετε τι απόδοση θα πάρετε από το βάρος. Έτσι, αν μιλάτε για μερικά κιλά για ένα κουλ κοστούμι, για παράδειγμα, μπορείτε να υπολογίσετε τι σας κοστίζει στη φυσική.

«Δεν μπορείς να υπολογίσεις τι ακριβώς φτιάχνεις από τον οδηγό, αλλά θα έρθει ένα σημείο που θα πεις ότι ο οδηγός θα αρπάξει πραγματικά ένα μπουκάλι ποτό».

Logan Sergeant, Williams FW45

Φωτογραφία: Williams

Logan Sergeant, Williams FW45

Οι ομάδες υποστηρίζουν τις προσπάθειες για την αντιμετώπιση της κατάστασης.

«Πιστεύω ότι οι ομάδες και οι οδηγοί θα έχουν μεγάλη ικανότητα να έχουν διαφορετικές απόψεις για διαφορετικά θέματα», είπε ο Zak Brown της McLaren όταν ρωτήθηκε από το Autosport για το θέμα της θερμότητας.

«Αλλά νομίζω ότι όσον αφορά την ασφάλεια, όλοι είναι ευθυγραμμισμένοι, οπότε θα συγκεντρώσετε όλους τους έξυπνους ανθρώπους στο δωμάτιο για να βρείτε μια λύση.

«Νομίζω ότι όλοι αναγνωρίζουν ότι δεν ήταν καλή κατάσταση, επομένως θα βάλουμε όλους τους κατάλληλους ανθρώπους να συνεργαστούν για να καταλάβουμε ποια είναι η καλύτερη λύση και είμαι πολύ βέβαιος ότι αυτό θα συμβεί».

Ο επικεφαλής της ομάδας Aston Martin, Mike Krack, ο οποίος έχει εμπειρία στην ψύξη καμπίνας από τις μέρες του στο Porsche WEC, συμπάσχει επίσης με τους οδηγούς.

«Νομίζω ότι το GPDA και η FIA βρίσκονται σε ανταλλαγή και πρέπει να δούμε τι θα συμβεί τις επόμενες εβδομάδες», είπε ο Κρακ. «Είναι αλήθεια ότι σε άλλες κατηγορίες έχετε διαφορετικές συσκευές.

«Έτσι νομίζω ότι είναι κάτι που τις επόμενες εβδομάδες θα πρέπει να συναντηθούμε με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη και να καταλήξουμε σε ένα καλό συμπέρασμα.

«Πιστεύω ότι κανείς δεν ενδιαφέρεται να συνεχίσει έτσι και οι πιλότοι πρέπει να είναι πιο άνετοι αν θέλουμε να βγάλουν τα πάντα και νομίζω ότι πρέπει να συνεργαστούμε για να το πετύχουμε αυτό».

Ωστόσο, το αφεντικό της Mercedes, Toto Wolff, ήταν επιφυλακτικό σχετικά με οποιαδήποτε λύση που αφορούσε άμεσα το αυτοκίνητο.

«Αυτή ήταν, για μένα, η πιο ακραία κατάσταση οδηγού όσον αφορά τη ζέστη που έχω δει μέχρι τώρα», είπε για το Κατάρ.

«Και νομίζω ότι υπάρχουν κάποιοι σκληροπυρηνικοί άνθρωποι που θα έλεγαν, «Λοιπόν, αυτό φέρνει η δουλειά» και σε κάποιο βαθμό, αυτό είναι σωστό.

«Πρέπει να είστε σε θέση να εκπαιδεύεστε για αυτές τις ακραίες καταστάσεις, αλλά ίσως αυτό ήταν ένα βήμα πολύ μακριά και οι περισσότεροι πιλότοι είπαν ομόφωνα ότι δεν μπορούμε να το κάνουμε.

«Και αν μπορούμε να βρούμε μια λύση με τη FIA και με τους οδηγούς να ψύχουμε το πιλοτήριο λίγο περισσότερο χωρίς να ανοίξουμε μεγάλες τρύπες στα πιλοτήρια, κάτι που θα επαναφέρει την κατάσταση του τι πραγματικά πρέπει να αλλάξουμε και πώς επηρεάζει τους τεχνικούς κανονισμούς;

Ο Toto Wolff, διευθυντής ομάδας και διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-AMG, στη συνέντευξη Τύπου των αρχηγών της ομάδας

Φωτογραφία από: Motorsports Images

Ο Toto Wolff, διευθυντής ομάδας και διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-AMG, στη συνέντευξη Τύπου των αρχηγών της ομάδας

«Νομίζω ότι αυτό δεν είναι κάτι που θέλουμε να ανοίξουμε, αλλά σε κάθε περίπτωση πρέπει να σεβαστείς τη θέση του οδηγού και αυτό δεν ήταν ωραίο να το δεις».

Το αφεντικό της Haas, Guenther Steiner, ήταν επίσης προσεκτικό σχετικά με τις αλλαγές στα μονοθέσια, ειδικά δεδομένου ότι η μετέπειτα ημερομηνία αγώνα στο Κατάρ το 2024 θα κάνει μεγάλη διαφορά.

«Νομίζω ότι δεν πρέπει να αντιδράσουμε υπερβολικά για να βρούμε τεχνικές λύσεις», είπε. «Κάνοντας μεγάλες τρύπες ή μεγάλες συσκευές στο αγωνιστικό αυτοκίνητο για μια κατάσταση που συμβαίνει εδώ μία φορά κάθε 100 χρόνια.

«Πιστεύω ότι πρέπει να παραμείνουμε σταθεροί και να δούμε αν υπάρχει κίνδυνος ή όχι ή αν μπορούμε να τον αποφύγουμε προσαρμόζοντας το πρόγραμμα, που νομίζω ότι είναι ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνουμε».

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *